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自動車鋳造および鋳造技術の開発動向

自動車鋳造・鋳造技術の開発動向

鋳造は最も古い金属成形方法の1つであり、自動車部品の約15%〜20%は異なる鋳造方法によって製造された鋳物である。 これらの鋳造物は、主に動力システムの重要な構成要素であり、重要な構造部品である。 現在、ヨーロッパと米国の自動車産業先進国、自動車鋳造生産技術、良い製品の品質、自動車鋳造高い生産効率、環境汚染。 鋳造原材料と補助材料がシリーズ化され、標準化され、生産工程全体が機械化、自動化、インテリジェンス化されています。 これらの国々では、一般にデジタル技術を使用して鋳造プロセスの設計レベルを高め、スクラップ率を約2%〜5%に抑え、多国籍サービスシステムとネットワーク技術のサポートを確立しています。 対照的に、中国の自動車鋳物は、より多くの出力を持っているが、それらのほとんどは低付加価値と技術的な内容ですが、構造は比較的単純な黒鋳造であり、外国レベルの間のギャップです。 主に自動車の省エネルギーと環境保護などのニーズから、自動車の鋳造と自動車の技術開発の方向性について議論します。

ダイキャスティングと呼ばれる圧力キャスティング、溶融充填キャビティを作る一定の圧力下での自動車キャスティング、鋳造組織の高密度、高い機械的特性、サイズ精度、小さな加工マージン。 圧力のレベルによると、低圧鋳造と高圧鋳造の2つのカテゴリに分割することができます、特に自動車鋳物の高容量生産、後者の金型の高コスト、高効率、総コストは非常に低いです。 現在、自動車用トランスミッションシェル、クラッチシェル、ポンプシェル、キャブレターシェル、ステアリングギアなどのほとんどすべてがアルミダイカストです。

ダイカストプロセスの主なパラメータは、圧縮力、比圧力、溶融充填速度、充填時間、保持時間、溶融温度および成形温度である。 高温、高速、高圧充填キャビティ内の溶融物が必然的にガスに関与するので、真空ダイカスト法、酸素充填ダイカスト法、自動車鋳造低温鋳造法、高速充填ダイカスト法「精密」ダイカスト法(急速・高密度のAcumrad法)、低速中圧充填(NDC)鋳造法であり、無孔ダイカストの新技術ではありません。 したがって、プロセスパラメータ、合理的な設計と金型(注入システム、オーバーフロー排気システム、金型冷却システム、金型加熱とバランス制御システムを含む)の製造のダイカスト科学的制御の特性に応じて、適切なコーティングと噴霧技術を使用してください。 ダイ温度と熱収支は、高品質の鋳造の実現にとって最も重要な条件であり、一般的なダイキャスティングのための自動車鋳造は、約40%の合金融点の鋳型金型キャビティ表面温度を除去する。