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自動車鋳造プロセス知識と技術開発動向

自動車部品の約 15% から 20% が異なる鋳造法による鋳造体です。これらの鋳造は、電力システムの主キーのコンポーネントと構造の重要なコンポーネントです。現時点では、先進国のヨーロッパやアメリカ合衆国の自動車産業、自動車鋳造及び鍛造生産技術は高度な製品の品質が良い、高い生産効率、環境汚染。鋳造及び補助原材料が形成されたシリーズと標準化されている、全体の生産プロセスは、達成された機械化、自動化と知能をされています。これらの国は一般的にデジタル テクノロジーを使用して、鋳造プロセスの設計、鋳造不良率の約 2% から 5% のレベルを向上させるし、の多国籍企業システムとネットワーク テクノロジのサポートを確立しています。対照的に、中国の自動車鋳物の大きい出力では、それらのほとんどは低付加価値、低技術的な内容であるが、構造が比較的シンプルな黒の鋳物、外国のレベル間のギャップ。主に、自動車鋳造及び鍛造、自動車の省エネや環境保護の開発需要から自動車技術の発展の方向について説明します。

1. 自動車用鋳造品の開発の方向性

1.1 統合自動車用鋳造品の設計

自動車省エネ要件が継続増加、鋳造元プレス、溶接、鍛造、鋳造の合理的な設計を介して、いくつかの部分を成形の利点をフルに活用して生産コストを削減し、成形、鋳造部品の一体を達成するために、構造の最適化は効果的に部品の重量を削減し、部品の高性能化を達成するためにプロセスの不要な処理を削減できます。

自動車鋳造統合の開発動向は、非鉄合金鋳物の開発がより明らかです。複雑な構造の鋳物の生産の特性を達成するために鋳造をフルに活用するためにはドアのパネル、シート骨格、ダッシュ ボード スケルトン、フロント フレームとの統合ファイアウォール設計の統合化設計されています。高圧鋳造、サイズは鋳造、4 000 の必要性現在の生産よりもずっと大きく ~ 5 000 の t または生産のより大きい容積トン数ダイカスト マシン。

1.2 自動車用鋳造品の重量

強度と軽量を達成するために、準備の質を減らすために、できるだけ多くの車の前提の下で車の安全性を確保するため車両の電源を強化すること燃料消費量を減らすし、排気の汚染を減らします。100 kg の車両の質が低下し、0.3 〜 0.6 l. で 100 km あたりの燃料消費量を減らすことが車両重量が 10% 低減、燃費が 6% から 8% 増加できます。環境保護と省エネのニーズ、車の重量となっている世界の自動車開発動向、自動車用鋳造品の重量が自動車用鋳造品の開発の重要な方向性となっています。

2. 自動車鋳造技術の発展方向

薄膜の製造技術は、複雑な構造の鋳物を壁

自動車産業の省エネルギーと排出ガスの需要開発を削減、自動車部品の重量より軽量になっています。薄肉設計、エンジン ブロックの重要な発展方向です。一汽鋳造株式会社一汽フォルクスワーゲン生産の鋳鉄シリンダー 06A シリンダー壁厚さ 4.5 mm ± EA111 シリンダー壁厚さ 4 mm ± 1 mm、現在量産 EA888Evo2 シリンダー壁厚さ 3.5 mm ± 1.5 mm の初期生産型などEA888Gen.3 シリンダー製品構造はより複雑な次世代 0.8 mm、壁の厚さだけ 3 mm ± 0.5 mm は薄灰色の鋳鉄製シリンダー。大量生産に壊れたコア、ドリフト コア壁の厚さ変動などいくつかの問題があります。ただし、砂、砂のコアの品質を制御するが、EA888Gen.3 シリンダーの生産要件を満たすことができない、コア プロセスを注いでのグループが全体として使用する必要があります。

2.2 アルミニウム-マグネシウム合金大型構造部品製造技術

省エネ、環境保護とコスト削減の需要の増加、アルミニウム-マグネシウム合金の大規模な構造の鋳物の重要な開発傾向となっているし、その製造技術と現在なっています。開発のホット スポット。現在、アルミ マグネシウム合金大型構造部品の主な製造技術は高圧鋳造、押出鋳造・低圧鋳造。高圧鋳造生産効率として製品の品質となっている主な生産プロセス、その製造技術高圧鋳造プロセスに焦点を当てて開発は、カールしやすい簡単フォーム毛穴へのキャスト、ない熱処理をすることができます問題。

2.3 鋳造精密鋳造技術

主に自動車用鋳物の精密鋳造と金型投資鋳造技術の除去は、一般的に呼ばれます。自動車鋳造成形技術の発展に伴い、鋳造精密成形は鋳造成形方式の一種です。この種類の形成法による鋳造体は、切断または切断なしで直接使用できます。鋳物の寸法精度の向上、鋳造精密成形技術は、近年、急速に開発され、精密砂型鋳造、ロスト フォーム鋳造、圧力鋳造の制御など一連の新しい鋳造法が開発されていると圧力鋳造。ジルコニウムの組み合わせを使用して鋳造法は、英国で開発されたコスワースは、砂のコアと、電磁ポンプによって制御されます。それは正常にアルミ合金シリンダーの大量生産のために使用されている、低圧鋳造ではなく電磁ポンプ鋳物や他のプロセスなど、プロセスの多くの亜種が登場します。鋳造法のこの型の使用は、3.5 の壁の厚さを作り出すことができる 〜 4.0 mm アルミ合金シリンダーは、プロセスに代わって現在の精密砂型鋳造。

真空鋳造、酸素ダイカスト、鋳造欠陥を除去するために設計された半固体金属の粘性、チキソトロピー性ダイカスト プロセスに基づいて開発された高圧鋳造プロセスの内部品質向上し、金型の範囲を拡大鋳造用途。押出鋳造過程で溶融へ満ちていると圧力の下で凝固したのはね、液体金属の酸化、省エネ、安全な操作、鋳造穴の欠陥の少ない損失金属、滑らかなの利点があります。高性能アルミ合金鋳造の開発とアプリケーションの広い範囲のアプリケーション。

自動車生産の継続的な成長には、高品質、優れた性能、ネットシェイプ、複数種、低消費電力、低コストの方向の近くに鋳物づくりが必要です。車両部品の約 15% から 20% は鋳物です。鋳物業を引き続きさまざまな新しいテクノロジを使用する必要があります新しい材料鋳造の全体的なレベルを向上させる。自動車用鋳造品の上記要件を満たすことができる鋳造精密鋳造技術とその応用はまた自動車用鋳造品のさまざまな鋳造プロセスをカバーします。

ますます厳しい環境規制を満たすために車は軽量化に向けて動いています。燃料消費量 10% 削減、車両重量は 5.5% 減、燃費は 3% から 5%、約 10% の排出量を削減しながら増やすことができます。アルミニウム、マグネシウム、その他非鉄合金鋳物のアプリケーション、統合された鋳物の大きな複雑な構造と精密鋳造成形技術の広範なアプリケーションの開発の重量を削減する主な方法を達成するためには自動車用鋳造品。したがって高速鋳造材料に基づいてデジタル技術、オートメーション機器など幅広い開発を達成するための手段と現代のニーズに合わせて自動車用鋳造品の生産の広範な使用を必要と自動車業界。